近年来我国新能源汽车市场快速增长。其中，销量从2013年1.8万辆增至2017年达77.7万辆，涨幅达4216.7%。到了今年，虽然受到补贴调整等影响，但新能源汽车销量仍保持高速增长。2018年1-8月，新能源汽车累计销量达60.1万辆，同比增长88%。到2018年，预计中国新能源汽车销量将达150万辆。 梯级利用是动力电池回收利用最具前景的细分市场。近年来，动力蓄电池产销量逐年攀升，随之而来的是大量面临退役、报废的电池。据前瞻产业研究院发布的《动力电池PACK行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》统计数据显示，预测从企业质保期限、电池循环寿命、车辆使用工况等方面综合测算，2018年后新能源汽车动力蓄电池将进入规模化退役，预计到2020年累计将超过20万吨(24.6GWh)。此外，如果按70%可用于梯次利用，大约有累计6万吨电池需要报废处理。预计到2020年累计退役动力电池将超过23万吨(21GWh)。由于2016年以来新能源乘用车80%以上搭载三元材料动力电池。所以，2020年以后三元材料动力电池的报废量将有明显的增长。
从废旧动力锂电池中回收钴、镍、锰、锂、铁和铝等金属所创造的回收市场规模在2018年将超过53亿元，2020年将超过100亿元，2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元。不同类型的动力电池金属含量不同，对应的可回收利用金属量及价格也不同。据预测，2018年新增报废的动力电池中，镍的可回收利用量较高为1.8万吨。进行测算后，镍相应的回收价格达14亿元。与镍相比，锂的回收量虽然相对较少，但测算后的回收价格远超过镍达到26亿元。新能源汽车产业发展确实给动力电池行业带来了更多机遇，但是关于动力电池回收和再利用的问题也是无可避免的挑战。《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》已出，新能源汽车监测与动力蓄电池回收利用溯源管理平台上线，层层压力更是席卷而来。
2018年2月26日，工业和信息化部、科技部、环境保护部、交通运输部、商 务 部、质检总局、能源局印发《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》的通知，旨在加强新能源汽车动力蓄电池回收利用管理，规范行业发展。该办法自2018年8月1日实施。《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》鼓励汽车生产企业、电池生产企业、报废汽车回收拆解企业与综合利用企业等通过多种形式，合作共建、共用废旧动力蓄电池回收渠道。动力电池目前的回收来源主要是汽车维修企业、电池生产企业以及报废汽车拆解企业，电池企业与整车厂一般只针对自己生产的电池类型建立回收渠道，而专业第三方回收企业在回收渠道的布局更为全面。
9月的尾巴10月的头，不仅是国庆假期要到了，日本车企抱团启动的“回收电动汽车退役锂离子电池”项目也要落地了。据悉，该项目将由日本汽车循环利用协作机构运营，最初会在日本汽车循环利用协作机构运营，紧接着就会延伸到全国各地。消息还指出，这个项目将向日本进口汽车经销商以及电动汽车初创公司开放。显然，面临即将到来的动力电池退役潮，日本车企开始早早打算，并且也盯上了动力电池回收以及梯级再利用的市场价值。
众所周知，市面上首批电动汽车已经开始进入置换期，锂离子电池大规模报废无可避免。想要将新能源汽车彻底打上“绿色环保”标签，迈过动力电池处置这道坎是必不可少的。日企组团求存，国内新能源汽车制造商又是否准备好了呢？诚然，新能源汽车近年来一直受政策关照，在节能减排和绿色低碳的全球倡议下获得了巨大的发展空间。连带着，动力电池产业也是备受青睐，但随即而来的也是如何回应外界对于新能源汽车“环保”性的质疑。
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